Пропорция бензина и масла для двухтактного двигателя

Одна часть масла на пятьдесят частей бензина. Масло считается делением: объём бензина делится на число после двоеточия. Пять литров при 1:50 дают 5000 / 50 = 100 мл масла, литр при 1:25 — 1000 / 25 = 40 мл. Обратный ход идёт умножением: флакон на 100 мл при 1:50 разводится в пяти литрах бензина. Ту же пропорцию часто пишут процентом, и здесь два разных счёта. Два процента к бензину — это ровно 1:50, а два процента от всей смеси — уже 1:49, потому что смесь состоит из пятидесяти одной части. Расхождение мелкое, на двадцати литрах бензина оно даёт около восьми миллилитров масла.

Это два разных требования. На канистре написано соотношение для самого масла: изготовитель смазки знает её класс и указывает, при каком разбавлении плёнка держится. В руководстве к технике написано требование двигателя: конструктор заложил определённый класс масла и определённое соотношение под свои зазоры, обороты и систему выпуска. Совпадают эти числа далеко всегда. Руководства обычно называют допустимые классы — JASO FB, FC, FD и ISO-L-EGB, EGC, EGD — и задают пропорцию для масла такого класса. Масло классом выше требуемого само по себе не разрешает уменьшать его долю: разбавление назначает изготовитель техники. Когда цифры расходятся, рабочей остаётся цифра из паспорта инструмента.

Единого правила здесь нет, и это стоит знать заранее. Часть изготовителей на первые заправки предписывает смесь погуще — скажем, 1:25 там, где рабочая норма 1:40: детали ещё не приработались, зазоры плотнее, трение и местный нагрев выше обычного. Другие пишут прямо противоположное — пропорция одна на весь срок службы, обогащать смесь на обкатке не нужно, современное масло рассчитано на постоянное соотношение. Обе позиции встречаются в действующих руководствах, поэтому ответ даёт инструкция к конкретной модели. Если инструкция утеряна, безопаснее взять вариант с бо́льшим количеством масла: избыток оборачивается нагаром, который снимается чисткой; недостаток заканчивается задиром.

Двухтактный двигатель смазывается тем маслом, что пришло вместе с топливом, отдельного масляного картера у него нет. Поэтому обе ошибки достаются железу. Масла меньше нормы — плёнка на стенке цилиндра тоньше расчётной, пара «поршень — цилиндр» работает почти насухо, металл перегревается, на юбке поршня и на зеркале цилиндра появляются задиры, дальше идёт заклинивание. Предвестники видны раньше поломки: падает тяга, двигатель греется сильнее обычного, капризничает на холостых. Масла больше нормы — лишнее не сгорает и превращается в нагар. Он оседает на свече, на поршневых кольцах, в выпускном окне и в глушителе, кольца закоксовываются и теряют подвижность, выхлоп густо дымит, мощность падает. Это лечится чисткой и заменой свечи, но копится незаметно.

Считанные недели. Бензин теряет лёгкие фракции и окисляется, масло со временем расходится с топливом, и на дне канистры образуется отдельный слой, поэтому перед заправкой её встряхивают. Числа в руководствах сходятся на месяце. В инструкции к воздуходувке STIHL BR 200, документ 0458-455-0121-D, стоит прямая формулировка: хранить готовую смесь дольше 30 дней нельзя, а на свету, солнце и перепадах температуры она портится быстрее. Справочная служба Husqvarna по бензопилам называет тот же предел — месяц и для бензина, и для готовой смеси. Проверено 30.08.2026. Отсюда практический вывод про объём: если пила работает по выходным и съедает литр за раз, двадцатилитровую канистру разводить незачем.

Шприц и колпачок закрывают почти все случаи. Кубик медицинского шприца равен миллилитру, поэтому 20 мл масла — это ровно двадцатикубовый шприц под завязку, а 100 мл — пять таких наборов. У колпачка от канистры или от самого флакона обычно есть свой номинал: он выбит на пластике либо замеряется один раз тем же шприцем, дальше объём набирается целыми колпачками. Калькулятор переводит результат и в кубики, и в число мерок выбранного объёма, и отдельно показывает хвост, который в целую мерку не укладывается. Взвешивание тоже работает: при плотности 0,88 г/см³ 100 мл масла весят 88 г.

Плотность масла для двухтактных двигателей держится около 0,87–0,90 г/см³, то есть литр весит примерно 870–900 г. На флаконе разница теряется, на канистре видна: 400 мл при 0,88 г/см³ — это 352 г, при 0,90 г/см³ — уже 360 г. Точное значение стоит в паспорте продукта, обычно с оговоркой про 15 или 20 °C, и его можно вписать в поле рядом с расчётом. Плотность зависит от температуры, поэтому масло из холодного гаража занимает чуть меньший объём, чем то же масло из тёплой комнаты. Для бытовой заправки поправка мелкая, при работе с бочками её учитывают отдельно.

Смесь правится доливом, и считается это в обе стороны. Масла ушло больше нужного — добавляется бензин: всего его должно быть объём масла, умноженный на N, а долить остаётся разницу. Пример: в канистре пять литров бензина и 200 мл масла, вышло 1:25, нужно 1:50. Значит бензина должно стать 200 × 50 = 10 000 мл, то есть десять литров, и доливаются недостающие пять. Масла мало — добавляется масло: всего его нужно объём бензина, делённый на N. Пять литров бензина и 50 мл масла при цели 1:50 требуют 100 мл, доливаются ещё 50. Перед доливом бензина стоит прикинуть объём: смеси станет больше, и в полной канистре места уже нет. Все расчёты идут в браузере, введённые числа никуда не отправляются.