Расшифровка VIN-номера по позициям

В четыре действия. Сначала каждому знаку назначается число: цифры равны себе, буквам значения заданы таблицей III стандарта 49 CFR 565.15 — A = 1, B = 2 и так до H = 8, затем J = 1, K = 2, L = 3, M = 4, N = 5, P = 7, R = 9, затем S = 2, T = 3, U = 4, V = 5, W = 6, X = 7, Y = 8, Z = 9. Буквы I, O и Q в VIN не встречаются вовсе, значения им не назначены. Дальше каждое число умножается на вес позиции из таблицы IV: 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 10, 0, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2. Девятая позиция получает вес ноль, поэтому сама контрольная цифра на результат не влияет. Произведения складываются, сумма делится на 11, и остаток даёт ответ: от 0 до 9 он пишется цифрой, остаток 10 записывается буквой X. Пример из самого регламента: у номера 1G4AH59H45G118341 сумма произведений равна 411, деление на 11 даёт 37 и остаток 4 — это и есть цифра на девятом месте.

Потому что в Европе контрольной цифры на девятой позиции нет. Обязательной её сделали регламенты рынка: 49 CFR 565 в США, CMVSS 115 в Канаде, GB 16735 в Китае. Международный стандарт ISO 3779 отводит позиции 4–9 под описание транспортного средства и содержимое девятого знака изготовителю не диктует. Европейские, японские и корейские заводы обычно ставят туда служебный знак: у Volkswagen и Porsche на этом месте часто стоит буква Z, которая контрольной цифрой быть не может в принципе — она бывает только цифрой или X. Поэтому исправный номер вида WP0ZZZ99ZTS392124 расчёт не проходит, и инструмент говорит «проверка не применима» вместо «ошибка». Обратное поведение превратило бы страницу в генератор ложных тревог: под подозрение попала бы половина машин на дорогах. Оговорка работает в одну сторону: машина европейской или японской сборки, выпущенная для американского рынка, контрольную цифру имеет, и её номер сходится.

Потому что кодов всего тридцать, а лет больше. На десятой позиции используются 21 буква (латиница без I, O, Q, U и Z) и девять цифр от 1 до 9 — вместе ровно тридцать знаков, и после этого код идёт по второму кругу. Буква A означает и 1980-й, и 2010-й; цифра 5 — и 2005-й, и 2035-й; буква T — и 1996-й, и 2026-й. Ноль на этой позиции не используется. Для машин Северной Америки неопределённость снимается седьмым знаком: по примечанию к таблице VII регламента у легковых автомобилей и лёгких грузовиков цифра на седьмом месте означает год из отрезка 1980–2009, буква — из отрезка 2010–2039. Инструмент применяет это правило только к североамериканским номерам и говорит об этом отдельной строкой. И ещё одно: модельный год отличается от года выпуска. Машина, собранная осенью, обычно уже относится к следующему модельному году.

Описание самой машины: линия, серия, тип кузова, тип двигателя, система удержания, для грузовиков — тип кабины, тормозов и полная масса. Перечень того, что обязано быть расшифровываемым, задан таблицей I регламента, но раскладка по конкретным позициям отдана изготовителю. Это значит, что пятый знак у Toyota и у Ford описывает разные вещи, и общей таблицы для этой группы не существует. Онлайн-декодеры, которые уверенно называют комплектацию по этим пяти знакам, опираются на закрытые базы соответствий, собранные по маркам. Здесь такой базы нет, поэтому знаки 4–8 показаны как есть, с пометкой, что расшифровку даёт изготовитель. По части моделей американского рынка соответствия открыто публикует база vPIC Национального управления безопасностью движения на трассах США.

Первый знак задаёт географическую зону, первые два вместе — страну. Распределение ведёт ISO по стандарту 3780; актуальная таблица распределения кодов датирована 13 апреля 2021 года. Целые ряды отданы крупным производителям: J — Япония, L и H — Китай, W — Германия, 1, 4, 5 и 7 — США, 2 — Канада, E — Россия. Остальные ряды поделены на отрезки: TJ–TP — Чехия, KL–KR — Республика Корея, VF–VR — Франция, NS–NT — Узбекистан. Есть тонкость с постсоветскими кодами: блок XS–XW числится за СССР и после 1991 года разошёлся между республиками, поэтому XWB стоит на машинах узбекской сборки, хотя формально диапазон закреплён за Россией. И общая оговорка: код показывает страну, которая его выдала, то есть страну регистрации изготовителя. Opel возил код W0L на машинах, собранных в Испании, Польше и Корее, потому что головная компания сидела в Рюссельсхайме.

Скорее всего, в нём кириллица. Двенадцать русских букв — А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х — по начертанию совпадают с латинскими A, B, E, K, M, H, P, C, T, Y, X, а по коду символа отличаются. При наборе номера с ПТС рука ставит русские, и любой поиск по такому номеру возвращает пустоту. Инструмент находит каждую такую букву, называет её позицию и подставляет латинскую. Вторая частая беда — знаки, которых в VIN не бывает: I, O и Q исключены из стандарта именно потому, что путаются с 1 и 0. Если такая буква встретилась, инструмент говорит, какая цифра стояла на её месте. Третья беда — длина: 17 знаков стали обязательными с 1981 модельного года, у машин старше номер бывает короче, а у японских машин внутреннего рынка вместо VIN идёт номер кузова вида BH5-123456, и проверять его этой арифметикой бессмысленно.

Место и способ нанесения задаёт стандарт ISO 4030. На практике номер встречается в трёх видах. Первый — табличка под лобовым стеклом со стороны водителя, её видно снаружи. Второй — табличка или наклейка изготовителя в проёме водительской двери, на стойке или на пороге. Третий — номер, выбитый прямо по металлу: в моторном отсеке на перегородке или на чашке стойки, под передним сиденьем под ковриком, на лонжероне, у рамных машин на самой раме. Ещё он записан в ПТС, свидетельстве о регистрации и полисе ОСАГО. Номер один на всех носителях, потому что он идентифицирует машину целиком, а дублирование сделано ради сверки: если одну табличку повредили или переклеили, остаётся с чем сравнить. Расхождение между носителями — повод показать машину эксперту.

Он разбирает сам номер и считает арифметику девятого знака. Пробег, число владельцев, ДТП, залоги, ограничения и таможенную историю он не знает: этих сведений в номере нет физически. Смотреть их надо в государственных источниках. Регистрации, ДТП с 2015 года, розыск и ограничения на регистрационные действия проверяются по VIN на сервисе Госавтоинспекции. Залог — в реестре уведомлений о залоге движимого имущества Федеральной нотариальной палаты, там поиск идёт по VIN. Действующий полис ОСАГО — в базе Российского Союза Автостраховщиков. Сведения из электронного паспорта — в системе электронных паспортов. Долги владельца — в банке данных исполнительных производств ФССП, там поиск по фамилии. Совпавшая контрольная цифра говорит только о том, что номер переписан без ошибки, и ничего не говорит о существовании машины. Всё считается в браузере, введённый номер никуда не отправляется и нигде не сохраняется.