Шинный калькулятор: сравнение типоразмеров

Первое число — номинальная ширина профиля в миллиметрах, здесь 205. Второе — серия, то есть высота профиля в процентах от ширины: 55 % от 205 мм даёт 112,75 мм резины между диском и дорогой. Буква R говорит о радиальной конструкции корда. Число после неё — посадочный диаметр обода в дюймах, 16 дюймов это 406,4 мм. Дальше через пробел идут два индекса: 91 — индекс нагрузки на одно колесо, ему соответствуют 615 кг, а V — индекс скорости, 240 км/ч. Наружный диаметр такой шины складывается из посадочного диаметра и двух высот профиля: 406,4 + 2 × 112,75 = 631,9 мм.

Радиус она не означает. R расшифровывается как radial и описывает конструкцию каркаса: нити корда идут от борта к борту поперёк направления качения, под прямым углом к оси вращения. Путаница держится из-за того, что буква стоит вплотную к числу посадочного диаметра, и «R16» читается как единое целое. Число 16 живёт своей жизнью и обозначает диаметр обода в дюймах. Соседние буквы на том же месте встречаются реже: D — диагональная конструкция, B — опоясанная диагональная, ZR — радиальная шина, рассчитанная на скорость свыше 240 км/ч. Если букву в маркировке заменить, посадочный диаметр от этого не изменится.

Практическое правило шиномонтажа такое: расхождение до 2 % считают равноценной заменой, от 2 до 3 % — пограничной зоной, свыше 3 % — заметным отклонением. За порогом в 3 % спидометр и одометр врут уже ощутимо, меняется фактическое передаточное отношение на колесе, а вместе с ним и обороты двигателя на той же скорости. Электронные системы вроде ABS и контроля тяги считают скорость по числу импульсов датчиков за оборот колеса, поэтому их калибровка тоже уезжает. Само по себе это правило остаётся расчётным ориентиром: юридически размер должен входить в перечень, который допустил производитель машины.

Пропорционально отношению диаметров. Прибор считает пройденный путь по числу оборотов колеса, а длину одного оборота он берёт из заводской настройки под штатный размер. Поставили шину с диаметром D2 вместо штатного D1 — реальная скорость на показании V равна V × D2 / D1. При переходе с 205/55 R16 на 215/50 R17 отношение равно 1,0236, поэтому 60 км/ч по прибору превращаются в 61,4 реальных, 90 — в 92,1, а 110 — в 112,6. Тут стоит помнить про заводской запас: правила ЕЭК ООН требуют, чтобы спидометр никогда не показывал меньше реальной скорости и превышал её не более чем на 10 % плюс 4 км/ч. Заводы закладывают завышение с запасом, и увеличенное колесо этот запас съедает.

Наружный диаметр надо оставить прежним, а высоту профиля пересчитать под новый обод. Формула прямая: профиль в процентах равен (D − R × 25,4) / (2 × W) × 100, где D — прежний наружный диаметр в миллиметрах, R — новый посадочный диаметр в дюймах, W — ширина новой шины. Для 205/55 R16 при переходе на 17 дюймов с той же шириной 205 нужен профиль 48,8 %, а такого в продаже нет: серии идут через пять единиц. Поэтому вкладка подбора перебирает все стандартные пары «ширина — профиль» на выбранном ободе и сортирует их по отклонению наружного диаметра. Для этого случая ближе всех 225/45 R17 с отклонением 0,38 %, затем 185/55 R17 и 205/50 R17.

Шина того же наружного диаметра на большем ободе неизбежно становится жёстче. Высота боковины падает, вместе с ней падает объём воздуха в шине, и амортизировать неровности становится нечем: удар от ямы уходит в подвеску и в диск почти без смягчения. Отсюда следствия — выше риск разбить диск и получить грыжу на боковине, ощутимее мелкие стыки и трещины асфальта. Взамен уменьшаются увод и деформация пятна контакта в повороте, руль отзывается точнее. Ещё одна статья расходов: другой посадочный диаметр требует других дисков, и совпасть должны не только диаметр, но и сверловка, вылет и диаметр центрального отверстия. Шире шина — больше и масса колеса, а это неподрессоренные килограммы.

В свидетельстве о регистрации и в табличке на стойке водительской двери или на лючке бензобака, а полный перечень с давлениями — в руководстве по эксплуатации. Табличка обычно перечисляет несколько допущенных размеров сразу и даёт для каждого своё давление в шинах, отдельно для полной и неполной загрузки. Расчёт диаметра сам по себе никаких прав не даёт: он показывает геометрию, а допуск определяет производитель. Есть и общее требование, действующее независимо от размера: на одной оси должны стоять шины одного размера и одной конструкции, смешивать радиальные с диагональными нельзя, и эксплуатация с таким набором запрещена.

Потому что нагруженная шина сминается в пятне контакта и катится по радиусу меньше свободного. Геометрическая длина окружности считается как π × D и для 205/55 R16 равна 1985 мм. Реальная длина одного оборота под нагрузкой получается примерно на 3 % короче, и в справочных таблицах производителей она указана отдельным столбцом для каждой модели. Калькулятор показывает обе величины: геометрическую как основную и практическую с поправкой 0,97 рядом, потому что точное значение зависит от конструкции конкретной шины, давления и нагрузки. На сравнение двух размеров это почти не влияет: поправка одинакова для обоих, и в отношении диаметров она сокращается. Все расчёты идут в браузере, введённые размеры никуда не отправляются.